广盛网上海车展的祛魅时刻到了

专题：聚焦2025上海车展广盛网

　　今年的上海车展，可以说具有里程碑的意义，姑且不说在车展主办权的官司中，上海赢了北京，至少“拥抱创新，共赢未来”的主题看上去正在为价格战、智能战、新能源转型战等各种战斗混乱的场景中，理清了一个核心的思路，那就是创新是推动行业发展的根本，合作共赢才是汽车行业未来发展的主旋律，而不是拼刺刀式的你死我活。

　　作为行业观察者，公社一直洞察车市百态，探寻现象背后的根本。在探讨本届车展应该以怎样的主题去概括时，编辑部想到了一个词：祛魅。

　　字面上，“祛”就是“祛除”的意思，“魅”可以理解为“神秘的吸引力”，祛魅就是祛除神秘性的过程，指的是对某些事物褪去光环，去行动，去靠近，去成为，发觉真相的过程。因为只有祛魅，才能看到事物的本质，只有祛魅，才是变强的开始。

　　而在3000万辆级的市场容量中，在全球最多汽车品牌的汇聚中，在消费需求最多元的市场中，在电气化和智能化转型最迅速的推进中，代表中国汽车时代最前沿的上海车展展会，正以一场祛魅行动，描绘出2025年之后，下一个汽车时代的格局与趋势。

　　豪华正在祛魅，迈入平权时代。当红旗金葵花和尊界S800让自主品牌首次以百万级的价格进入奔驰迈巴赫的市场，当极氪009光辉拿下四座超豪华产品一半份额，当问界M9、理想L9无情地抢走宝马X5和奔驰GLS的市场，且销量比它们还高的时候，关于豪华的定义正在被时代重塑。

　　什么才是豪华？安全、品质、功能、智能化、品牌、时间，还是价格？对于传统豪华品牌来说，他们会用安全、品质、时间和用户的积淀乃至品牌理念，去诠释自己的品牌内涵，并为后来者画一道限定线，核心一点就是豪华并非宣传出来的。

　　但对于期待打破这种豪华市场格局的勇士们而言，产品和体验为王，永远都是他们冲破标签和束缚的法宝。增程即便是落后的技术，即便纯电产品在大多数人看来会有焦虑，但这些产品的消费者哪里关心？冰箱彩电大沙发，叠加新能源智能车的全新体验，把曾经汽车上没有的哪怕是低频的配置堆上去，价格拉高，自然会有一批豪华车用户买单，他们称之为豪华的平权时代。

　　所以豪华的本质是什么？豪华车市场正迎来怎样的祛魅时刻？当奔驰宝马嗅探到市场和消费趋势，也开始在智能化和体验上发力之后，对豪华车新品牌而言，他们的护城河又在哪里呢？这不仅是BBA们要考虑的问题，更是新晋豪华门槛的选手们更需要往后看三五十年的问题。

　　已经拿下十多万小订的问界M8广盛网，缺席本届车展的小米YU7，以及将要突破中国新能源价值标杆的极氪9X光辉，每一款车型将会是上述问题的标准答案。

　　智驾正在祛魅，被戴上了紧箍。原本很多车企计划在上海车展上，大造自己关于智驾的声势，可惜因为某米事件的热度和舆论，让主管部门不得不下场，给智驾的发展念起紧箍咒。“不要出现自动、自主、智驾、高阶智驾，建议用组合辅助驾驶”“禁用代客泊车，一键召唤，远程遥控”“不能随便OTA，紧急OTA走召回、停产”……

　　这个话题被舆论广泛关注后，最近几天，上海车展的车企展商对智驾宣传的热度已普遍退烧，有的车企在发布会上已经开始弱化智驾的表达，有的车企在和媒体沟通时，已经开始用上了“组合辅助驾驶”的新词。

　　的确过往的智驾，有很多舆论宣传的成分，其包装的各类新名词，将0.01%的风险抹掉，让消费者信任其100%的能力。但是汽车作为移动的交通工具，不同于手机等电子产品，一旦出现0.01%的差错，可能会让人们的生命财产安全受到威胁。

　　而且关于智驾的表现，在认知端上是因人而异的，换句话说不同消费者对智驾的评价不一，有的人认为能力很强，有的人认为机器开得并不好，是不是第一梯队，更多时候都是自说自话。我们固然认可因为技术的发展和进步，L2级驾驶辅助已经可以实现很高的水平，但在国家政策开放之前，很多规则的模糊和权责的不明，将会成为智驾的制约，这并不是一个技术问题，而更多的是关于法治和伦理的升级。

　　当全行业都在说智驾，当所有新势力、自主品牌和主流合资车企都在全面进军智驾赛道时，智驾到底是品牌的全部还是仅有的一个高级功能？而这个答案将由消费者来回答，当然也包括被舆论裹挟的不明所以的网友们。

　　价格战正在祛魅，定价体系迎来重塑。几乎可以肯定的是，汽车行业自蓬勃发展以来，价格战的风波从来都没有停止过。价格战的本质其实就是过剩竞争带来的结果，中国市场在售的新车超过600款，其中每个月仅有六七十款月销破万，和总共不到120款月销破5000的车型，差不多80%的车都只是陪跑的配角罢了。

　　配角要崛起，要销量必然会动价格的心思，因为这是最直接的方式。隔壁都开始价格战了，牵一发而动全身，我到底要不要跟？事实证明，大家都在一条船上，销量此消彼长，要份额必然要忍痛割肉，因为未来的车市，想要站上一个巅峰，规模化必不可少。

　　所以从比亚迪到吉利，从奇瑞到长安，即便目前已经是国内头部车企四巨头了，他们在价格定义上，可以说相互间一个比一个低，一个比一个狠，目标不仅是要在相互之间争夺消费者，更是想要尽快拿下市场一半的份额，无情地将一些中腰部的车企和品牌驱赶出局。

　　在这种局面之下，所有车企可以说都不会藏着掖着了，特别是合资车企纷纷给出最诚意的一口价广盛网，从本田电动车S7/P7，一次性降6万元，到10万元的别克君威，几乎所有主流合资品牌都在尝试通过统一终端售价、减少销售内耗，试图在燃油车和新能源市场中站稳脚跟。

　　这种全新的定价逻辑，本质是合资车企对市场规则的重新定义，其核心在于取消传统经销商的价格谈判空间，既保障了经销商的利润，又让消费者免于议价焦虑，更多侧重在产品和服务体验上，实现了“利己”与“利他”的双赢。

　　技术正在祛魅，中外合作更多元。到底是中国技术强还是海外技术实力更优，这个问题也是近年来被广泛提及的。换句话说，车厂在选择技术和供应体系时，应该以速度、效率优先的国产技术和供应链为主，还是以坚守品质、安全、稳定的海外供应商为主，这确实是一个不小的难题，鱼和熊掌不可兼得。

　　如果说单纯地要销量和市占率，绝大多数车企会坚决投入本土供应链怀抱，但每家车企所坚守的理念不同，才铸就了一个更加多元化的市场格局。包括今年的上海车展，可见的零部件领域的企业非常活跃，竞相在车展期间召开发布会，表达心声，其中国内和国际的企业不相上下。

　　在更多人的印象中，自主品牌的崛起，中国技术在其中占据了主要实力，这种民族自信和自豪感油然而生。但也需要明辨的是，中国技术的基底，也是曾经一批合资车企逐步培养和带来的，从技术到人才，不一而足；中国技术还远没到独立撑起中国汽车行业发展大旗的时刻。

　　而汽车作为一个拥有上万个零部件的工业产品，少了哪一个都是不可以的，这也意味着它是多元技术合作的成果，这背后还涉及产量、布局和市场行业的竞争。每一家在这个行业中有实力有地位的零部件公司，无论是国内的还是海外的，都是不可或缺的一环。

　　正如大众携手小鹏，一汽合作零跑，更多合资车企拥抱中国的智舱和智驾，中外技术合作对碰的过程，以及诞生的一些新机会，创造的一些新可能，才是这个行业更值得被关注的亮点。

　　产品正在祛魅，自主也能造大车了。曾经中国的产品定义由德系定义，从A级到C级，长度、轴距基本上都有一个标准和范式。不过当中国汽车开始有了一些正向开发能力之后，越级竞争成为很多自主车企反攻的杀手锏，以大打小，和你一样大、配置比你高的产品卖得比你便宜；花同样的钱，可以买到比你高两个等级的产品和体验。

　　上一轮自主车企在与合资的竞争中，采用这种策略屡试不爽，更是奠定了当前自主车企近70%的市场占有率。然而在这70%的份额中，自主品牌间的相互厮杀，可以说比自主与合资的厮杀更激烈，毕竟都是聪明的中国人，大家的手段都不尽相同，正如越来越大、越来越多的大型SUV一样。

　　在本届上海车展上，大型SUV可以说成为了核心的主角，首发亮相的极氪9X、乐道L90、传祺向往S9，包括已经亮相过的问界M8、领克900、深蓝S09、昊铂HL、奇瑞风云T11等，差不多有近10款产品在同一细分市场PK和竞争。

　　为什么自主可以造大车？一方面是新能源的技术进步，供应链体系的完善，弥补了曾经自主在动力总成、油耗、底盘上的弱点，另一方面是自主竞争到此时此刻，中低端市场早已密不透风，亟须在消费升级的大背景下向上发展。当然也与理想问界们率先布局，并取得了突出的成绩有关，别人都能成功，为什么我不能？

　　于是大型SUV的同质化更加严重，5米车长3米轴距、大六座、冰箱、吸顶屏、大连屏、旋转座椅等，科技配置和体验已经平权，要在纷繁复杂的车市中脱颖而出，最终还得看品牌实力和营销能力，对消费者来说，毕竟都三四十万的车了，差也不会差到哪里去。

　　市场正在祛魅，活下来才是根本。聊完豪华、智驾、价格、技术和产品，其实竞争终归是回到市场层面，一切的能力都需要放在如炼炉般的市场中去观察和洞悉。正如本届上海车展有诸多车企不来参加一样，代表了一种趋势。

　　现代、起亚、捷尼赛思，这是自2002年进入中国后首次缺席A类大型车展，核心原因与其产品规划节奏、战略调整和市场份额下滑有关。而作为主场的上汽通用雪佛兰，也罕见缺席本土车展，通用可能将资源集中于别克和凯迪拉克。至于像哪吒汽车、极星、合创、远航等一些车展上并不陌生的面孔，此次的缺席，也代表着这些品牌进入了下一个转折点，或沉寂、没落甚至倒闭。

　　汽车市场没有捷径，销量、利润、体系、企业健康发展的程度，这些关键的生存指标，将是每家车企发展过程中不可忽视的环节，哪一个点出现问题，对这家企业来说都是致命的打击。而进入更加残酷的2025年，活下来才是发展的根本。

　　对于头部车企，可能烦恼不在此，但对于更多的合资车企，他们如何在智能化、新能源市场给出自己的中国解决方案，本届上海车展一众合资车企势必会交出自己的解题思路和答案。

　　而对于那些每个月销量差不多万辆甚至3万辆以下的车企和品牌，在一个动荡且集中度朝着头部愈加靠拢的市场中，如何坚守住自己的基盘，迎来健康的发展契机或许更加重要。

　　正如蔚来/乐道遭遇的信任危机，正如哪吒汽车们的一蹶不振，企业和品牌一旦下去，就很难再上来了。

　　对于一个祛魅之后的上海车展，你期待看到怎样的状态、得到怎样的答案呢？